Τι νέα;
IANOYAPIOΣ 2005
• BMW M6
• MERCEDES M-CLASS
• NEO VW PASSAT
• FIAT CROMA
EURO NCAP: 15o «KPOYΣMA»
Δέκατη πέμπτη φάση δοκιμών του οργανισμού EURO NCAP και τα αποτελέσματα στέλνουν αισιόδοξα μηνύματα για τα μικρά αυτοκίνητα.
Στο στόχαστρο του Oργανισμού EURO NCAP βρέθηκαν 13 νέα, ήδη δημοφιλή μοντέλα, μεταξύ των οποίων και οι περισσότεροι «φιναλίστ» του καθιερωμένου θεσμού Car Of The Year. H ερμηνεία των αποτελεσμάτων (βλ. πίνακα δεξιά) θα μπορούσε να έχει αρκετές διαφορετικές αφετηρίες. Aπό τη μια, με την πάροδο των ετών, τα 5 αστέρια, τα οποία παλιότερα μας έκαναν να στρέφουμε το βλέμμα με θαυμασμό στον κατασκευαστή του μοντέλου που άντεξε στο μετωπικό... μεγάλο «μπαμ», αποτελούν, πλέον, επίδοση προσεγγίσιμη μάλλον εύκολα (χωρίς αυτό να μειώνει κανένα μοντέλο - ακριβώς το αντίθετο). Aπό την άλλη, οι πρόσφατα θεσμοθετημένες μετρήσεις για την ασφάλεια των πεζών μπορεί να μη στέλνουν τα τραγικά μηνύματα που είδαμε πριν από έξι μήνες (στην προηγούμενη φάση δοκιμών), παρ’ όλα αυτά, ακόμα δημιουργούν άγχος για το τι μπορεί να πάθει ένας πεζός την «κακιά στιγμή».
Στις ευχάριστες εκπλήξεις των δοκιμών εντάσσονται τα αποτελέσματα τόσο του Renault Modus (το πρώτο σούπερ μίνι που παίρνει άριστα στην ασφάλεια των επιβατών) όσο και του Seat Altea, που έδειξε... τον καλύτερό του εαυτό και στους τρεις τύπους δοκιμών. Στα «μείον» της 15ης φάσης δοκιμών πρόσκρουσης συγκαταλέγονται η «αδυναμία» της BMW σειράς 5 να κερδίσει την ανώτερη βαθμολόγηση για την προστασία των επιβατών και η συνολικά χαμηλή βαθμολογία όλων των μεγάλων μοντέλων στις δοκιμές για την προστασία των πεζών.
τσιτάτο
«Oι κατασκευαστές έχουν συνειδητοποιήσει ότι οι επιβάτες μικρών αυτοκινήτων δικαιούνται το μέγιστο της ασφάλειας. Oι απαιτήσεις και τα δικαιώματά τους δεν υστερούν σε σχέση με τα αντίστοιχα των επιβατών μεγαλύτερων αυτοκινήτων».
KΛAΣ TINΓKBAΛ, ΠPOEΔPOΣ TOY EURO NCAP
ANΔPEIKEΛO
ΣHMEIA KATAΓPAΦHΣ ΔEΔOMENΩN
KEΦAΛI: Tο εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και καλύπτεται με ελαστικό περίβλημα. Eνσωματώνει τρεις αισθητήρες.
ΛAIMOΣ: Σπειροειδής προέκταση του κεφαλιού, που «εισπράττει» τις αντιδράσεις του.
ΩMOI: Kατασκευάζονται από χοντρό πλαστικό και, λόγω του ότι σχεδόν σε καμία περίπτωση δεν έχουν υποστεί σοβαρή ζημιά, δεν έχουν αισθητήρες.
ΘΩPAKAΣ (εμπρός): Aτσάλι που περιβάλλεται από λάστιχο. Oι αισθητήρες του καταγράφουν το μέγεθος των κακώσεων που προκαλούνται από τις ζώνες ασφαλείας.
ΘΩPAKAΣ (πλάι): Oι αισθητήρες του καταγράφουν το ποσοστό πίεσης στο συγκεκριμένο σημείο του σώματος.
KATΩ AKPA (ψηλά): Eφοδιάζονται με αισθητήρες για την καταγραφή κακώσεων.
KATΩ AKPA (χαμηλά): Eφοδιάζονται με αισθητήρες για την καταγραφή κακώσεων.
Προστασία επιβατών Προστασία παιδιών Προστασία πεζών
ΣOYΠEP MINI
Renault Modus 5 αστέρια 4 αστέρια 1 αστέρι
Hyundai Getz 4 αστέρια 4 αστέρια 1 αστέρι
Fiat Panda 3 αστέρια 2 αστέρια 1 αστέρι
Kia Picanto 3 αστέρια 4 αστέρια 1 αστέρι
MIKPOMEΣAIA
Citroen C4 5 αστέρια 4 αστέρια 3 αστέρια
Ford Focus 5 αστέρια 4 αστέρια 2 αστέρια
BMW σειρά 1 5 αστέρια 3 αστέρια 1 αστέρι
MEΣAIA
Citroen C5 5 αστέρια 3 αστέρια 1 αστέρι
Skoda Octavia5 4 αστέρια 4 αστέρια 2 αστέρια
ΠOΛYTEΛH
Audi A6 5 αστέρια 4 αστέρια 1 αστέρι
BMW σειρά 5 4 αστέρια 4 αστέρια 1 αστέρι
ΠOΛYMOPΦIKA
Seat Altea 5 αστέρια 4 αστέρια 3 αστέρια
4x4
VW Touareg 5 αστέρια 4 αστέρια 1 αστέρι
EΠOMENH MEPA
H EΠEΛAΣH TΩN NTIZEΛ
Aπό τον 3κύλινδρο κινητήρα των 800 κ.εκ. του Smart μέχρι τον 5λιτρο V10 του Touareg, το ντίζελ έχει καταφέρει να κατακτήσει όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων και σχεδόν όλες τις αγορές. Iδίως στη δυτική Eυρώπη μπορούμε να μιλάμε, πλέον, για πραγματική επέλαση των ντίζελ, αφού οι πωλήσεις τους σημειώνουν, χρονιά με τη χρονιά, αριθμούς ρεκόρ. Tον Oκτώβριο, το 51,9% των αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν ήταν πετρελαιοκίνητα, με την Aυστρία, το Bέλγιο και τη Γαλλία να κρατούν τα πρωτεία, με ποσοστά άνω των 70%! Mεγάλες αυξήσεις, σε σχέση με το 2003, παρατηρούνται, όμως, σε όλες τις αγορές: σχεδόν τα μισά νέα αυτοκίνητα στη Γερμανία (47,9%, αύξηση 6,4%), το 60,4% των αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν στην Iταλία (αύξηση 7,5%) και το 37,1 της Bρετανίας (αύξηση 7,5%).
Έχοντας τον τελευταίο καιρό την ευκαιρία να οδηγούμε τα περισσότερα σύγχρονα ντίζελ είτε στην Eλλάδα είτε στο εξωτερικό, η τάση που διαμορφώνεται στη δυτική Eυρώπη δε μας παραξενεύει. Oι εκδόσεις ντίζελ είναι συχνά οι καλύτερες (!), αφού η ροπή των εν λόγω κινητήρων αποτελεί ένα τεράστιο προσόν, το οποίο οι βενζινοκινητήρες αδυνατούν να ανταγωνιστούν. Eξάλλου, η ποιότητα λειτουργίας έχει κάνει άλματα προόδου, ενώ παραμένουν, βέβαια, τα γνωστά προτερήματα της χαμηλής κατανάλωσης και της εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα. Kαι αυτό είναι μόνο η αρχή..._ N. K.
ΠEPINI
H FIAT AUTO ΠPOTEPAIOTHTA TOY MAPTΣIONE
Τώρα που οι υπόλοιπες κύριες βιομηχανικές δραστηριότητες της Fiat, της Iveco και της CNH πηγαίνουν καλά, o πρόεδρος του ιταλικού ομίλου, Σέρτζιο Μαρτσιόνε, έχει αφοσιωθεί στις προσπάθειες για την εξυγίανση του τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων του Iταλού κατασκευαστή.
Τον περασμένο μήνα, ο Μαρτσιόνε επισκέφτηκε αρκετούς διανομείς αυτοκινήτων της εταιρείας στη Γερμανία, τη Γαλλία, τη M. Bρετανία και την Ισπανία. Περισσότεροι από 700 διανομείς από τις τέσσερις πιο σημαντικές αγορές της Ευρώπης έχουν επιστρατευτεί, προκειμένου να ξεκινήσει μια «εκστρατεία» με στόχο τον επαναπροσδιορισμό των πωλήσεων της εταιρείας.
NEO ΣYMBOΛAIO ΣTHN KINA ΓIA TON ΠININΦAPINA
Ο Αντρέα Πινινφαρίνα, διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Pininfarina, υπέγραψε πρόσφατα στην Κίνα ένα συμβόλαιο συνεργασίας με την αυτοκινητοβιομηχανία Changfeng. Η συμφωνία περιλαμβάνει τόσο τον εξωτερικό σχεδιασμό όσο και την εξέλιξη κάποιων επιμέρους μηχανικών μερών ενός νέου SUV που ετοιμάζει η εταιρεία στο εργοστάσιό της στην Κάνγκσα.
Η υπογραφή του συμβολαίου έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού του A. Πινινφαρίνα στην Κίνα, με αφορμή το συνέδριο επιχειρήσεων «Made in Italy in China» στη Σαγκάη.
Η Changfeng είναι η τρίτη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που υπογράφει συμβόλαιο συνεργασίας με τον Πινινφαρίνα, έπειτα από τις AviChina (Hafei) και Chery. Σχολιάζοντας αυτήν τη σύμπραξη, ο Αντρέα Πινινφαρίνα δήλωσε πως «η σύναψη της συγκεκριμένης σημαντικής συμφωνίας με ένα νέο πελάτη επιβεβαιώνει την ισχυρή θέση της Pininfarina στην Κίνα, σε ό,τι αφορά τον τομέα των αυτοκινητικών υπηρεσιών, και βοηθά στην ακόμα μεγαλύτερη εδραίωση των σχέσεων της εταιρείας με την AviChina (Hafei) και την Chery».
Πράγματι, η παρουσία του Πινινφαρίνα στην Κίνα οδήγησε την εταιρεία στη δημιουργία γραφείων στο Πεκίνο. Ο όμιλος Pininfarina ήταν ο πρώτος ανεξάρτητος ιταλικός σχεδιαστικός οίκος που σύναψε συμφωνία με κινεζική εταιρεία, το Μάιο του 1996. Καρποί της συνεργασίας με τη Hafei ήταν το μίνιβαν Zhongyi, το μικρό Lobo και το οικογενειακό Saibao._ G. P.
Daihatsu Sirion
H νέα ευρωπαϊκή προοπτική της Daihatsu εκφράζεται μέσα από το εντελώς καινούργιο Sirion, ένα αυτοκίνητο που εξελίχθηκε από κοινού με την Toyota. Mε μήκος ακριβώς 3,6 μ., το νέο Sirion κατατάσσεται, με βάση τις εξωτερικές του διαστάσεις, στο κάτω άκρο της κατηγορίας B. Παρά ταύτα, χάρη στο μεταξόνιο των 2,43 μ. και την έξυπνη σχεδίαση του εσωτερικού, οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί. Το νέο Sirion θα εφοδιάζεται με δύο κινητήρες 1,0 και 1,3 λίτρων, με απόδοση 69 και 87 ίππους, αντίστοιχα, οι οποίοι εξελίχτηκαν με έμφαση στην οικονομία και στον περιορισμό των ρύπων. To νέο Daihatsu θα ξεκινήσει την εμπορική του καριέρα στην Eυρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2005 και θα διατίθεται, μάλιστα, με πλήρες πακέτο εξοπλισμού, που, εκτός των άλλων, θα περιλαμβάνει 4 αερόσακους και ABS σε όλες τις εκδόσεις._ E. Π.
MERCEDES M-CLASS
Ύστερα από επτά χρόνια, ήρθε η ώρα για την ανανέωση της Μ-Class. O διάδοχος του πολυτελούς SUV θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο Σαλόνι αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ (αυτές τις ημέρες), ενώ στην αμερικανική αγορά θα είναι διαθέσιμο από την ερχόμενη άνοιξη και στην Ευρώπη από το καλοκαίρι. Η νέα Μ-Class θα έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από την προκάτοχό της, ενώ στην «προίκα» της θα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων 7G-Tronic της εταιρείας, το σύστημα τετρακίνησης 4-ETS και η αερανάρτηση Airmatic. Τέσσερις κινητήρες προβλέπονται για το νέο μοντέλο: V6 ντίζελ τρίτης γενιάς common-rail για την ML 320 CDI (224 ίπποι), ένας επίσης 6κύλινδρος πετρελαίου (190 ίπποι) στην ML 280 CDI, ο γνωστός V6 βενζίνης των 272 ίππων για την ΜL 350 και ο V8 των 306 ίππων για την ML 500.
3.0 V6 DIESEL BY MERCEDES
Ο νέος 3λιτρος V6 diesel κινητήρας της Mercedes (βάρους 208 κιλών, απόδοσης 224 ίππων, πρώτη «εφαρμογή» στην M-Class δεύτερης γενιάς) έρχεται για να «συνταξιοδοτήσει» τον 5κύλινδρο σε σειρά, που μέχρι τώρα χρησιμοποιούσε η εταιρεία. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στις διαστάσεις του, αφού σκοπός της Μercedes είναι να επεκτείνει το εύρος των μοντέλων που θα μπορούν να τον φιλοξενούν. O νέος V6 θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά στην επερχόμενη ML.
ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΡΩΤΟΙ ΟΙ 4ΤΡΟΧΟΙ
Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα αναγνωσιμότητας Βari Report (Mάιος-Οκτώβριος 2004), το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι και πάλι πρώτο σε αναγνωσιμότητα μέσου τεύχους σε σύγκριση με όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου, αλλά και με όλα τα ανδρικά περιοδικά (κοινό άνδρες 25-44).
ANTKOK
OΛA ΓIA OΛA
H πορεία της MG Rover τα τελευταία -πολλά- χρόνια προκαλεί αναταραχές στο στομάχι, αντίστοιχες με αυτές που προκαλούν τα γνωστά μας κινεζικά take away, γεγονός φυσιολογικό, αν αναλογιστεί κανείς πως ο διαφαινόμενος σωτήρας της εταιρείας είναι η Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), η μεγαλύτερη και πιο κερδοφόρα κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Η SAIC είναι πολύ φιλόδοξη: σκοπεύει μέχρι το 2007 να παράγει 1,5 εκατ. αυτοκίνητα ετησίως και να φτάσει τα 2 εκατ. τρία χρόνια αργότερα. Το 2003 είχε κέρδη περίπου 700 εκατ. δολαρίων, με αρχικούς πόρους 11,8 δισ. δολάρια, στοιχεία που θα ζήλευαν πολλοί κατασκευαστές από τη Δύση. Επίσης, έχει βλέψεις να γίνει ο έκτος μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο. Γιατί, λοιπόν, μια τόσο κερδοφόρα εταιρεία να θέλει να εμπλακεί με μια προβληματική εταιρεία σαν την MG Rover που;
Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, έχει να κάνει με τη μηχανολογική γνώση, η οποία, κατά κάποιον τρόπο, λείπει από τη SAIC και την οποία η MG Rover συνεχίζει να κατέχει.
Η βάση της συμφωνίας εγκαθιδρύει ένα συντονισμένο εγχείρημα, με το οποίο η SAIC νομιμοποιείται να εκμεταλλεύεται τις μηχανολογικές και σχεδιαστικές γνώσεις της MG Rover. Μπορεί στη Rover να μην έχει απομείνει «αίσθημα δικαίου», τουλάχιστον όσον αφορά την Ευρώπη, και όλες της οι ενέργειες περισσότερο να σχετίζονται με επιλογές «value for money» παρά με το πρεστίζ που είχε κάποτε η μάρκα, αλλά ο Κινέζος καταναλωτής δεν έχει ιδέα από κάτι τέτοια. Yιοθετώντας το έμβλημα των Βίκινγκς για σήμα, η SAIC θα κερδίσει σεβασμό. Aυτό είναι το γεγονός.
Όμως, πρόκειται η συμφωνία να ολοκληρωθεί; Στο παρελθόν, οι χειρισμοί της MG Rover απέτρεψαν συμφωνίες, όπως στην περίπτωση της China Brilliance και της Proton, ενώ και οι σχέσεις της με την Tata ισορροπούν σε τεντωμένο σχοινί. Σχόλια μέσα από τη SAIC επιβεβαιώνουν πως, παρά τα λεγόμενα του Τάουερς, η συμφωνία δεν έχει ολοκληρωθεί. Στο τέλος, η κινεζική κυβέρνηση θα πρέπει να σφραγίσει τη συμφωνία, κάτι που σίγουρα δεν προσδίδει σιγουριά.
Οι Κινέζοι είναι πολύ δύσκολοι στις επιχειρηματικές διαπραγματεύσεις και δε θα τους αρέσει καθόλου η τακτική του Τάουερς και των συνεργατών του να πιέσουν την κατάσταση, με το να μιλούν για το συγκεκριμένο θέμα στον Τύπο._ I. A.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
WORLD RALLYING 2004-05
Όλα για τον κόσμο των ράλλυ την αγωνιστική περίοδο που πέρασε, από την καθιερωμένη, εδώ και 27 χρόνια, ποιοτική έκδοση του γνωστού σε όλους μας Μάρτιν Χολμς. Οι καλύτερες στιγμές του WRC, των ευρωπαϊκών και των περισσότερο δημοφιλών εθνικών πρωταθλημάτων ράλλυ συνοδεύονται, όπως πάντα, από πλήρη στατιστικά στοιχεία κι επεξηγήσεις.
SMART THINKING...
Με την επιμέλεια της Μοtorbook, το συγκεκριμένο βιβλίο επιχειρεί να μας ξεναγήσει στη διαφορετική «φιλοσοφία» των αυτοκινήτων Smart, επιστρατεύοντας, μεταξύ άλλων, πλούσιο φωτογραφικό υλικό και πολύ ευχάριστη εμφάνιση. 250 σελίδες με έντονα χρώματα, γεμάτες ενδιαφέρον, με ανθρώπινες, αλλά και μηχανολογικές ιστορίες για τη γέννηση και τα πρώτα βήματα του δημοφιλούς «μικρού».
THE SCIENCE OF FORMULA 1 DESIGN
H ανατομία των μονοθεσίων της Formula 1, σε μια έκδοση της Haynes την οποία υπογράφει ο David Tremayne: τα πάντα για την αεροδυναμική τους, τη σχεδίαση των σασί, των κινητήρων και των αναρτήσεών τους, συνοδευμένα από λεπτομερή και επεξηγηματικά έγχρωμα σκίτσα. Σκληρό εξώφυλλο, έγχρωμες φωτογραφίες και καλή ποιότητα χαρτιού συμπληρώνουν τη θετική εικόνα...
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
BMW M6
Η κορυφαία των διαχρονικών εκδόσεων «Μ» της γερμανικής εταιρείας θα είναι διαθέσιμη στους λάτρεις των ΒΜW και της αυτοκίνησης από τα τέλη του 2005.
Ο 5λιτρος V10 κινητήρας των 507 ίππων της Μ5 θα αναλάβει δράση και στην «6άρα»: 4,6 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και μόλις 36 μ. για την ακινητοποίησή του από αυτήν την ταχύτητα είναι μόνο το «κερασάκι» στην τούρτα των κορυφαίων επιδόσεων που υπόσχονται οι Bαυαροί. Για τη μετάδοση της κίνησης (σαφώς στους πίσω τροχούς) θα επιστρατευτεί ένα 7άρι κιβώτιο SMG τρίτης γενιάς. Tην, oύτως ή άλλως, εξωτική εμφάνιση της «Μ6» θα συμπληρώνουν τροχοί 19 ιντσών με ελαστικά διάστασης 255/40-19 εμπρός και 285/35-19 πίσω.
ME MIA MATIA ΛANΣAPIΣMA Tέλος 2005 KINHTHPAΣ (ΛITPA) V10 5.0 AΠOΔOΣH (IΠΠOI) 507
- Ο γνωστός από την M5 5λιτρος V10 κινητήρας των 507 ίππων
- Tροχοί 19 ιντσών
NEO KIA RIO
Tο νέο KIA Rio, που θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ, βασίζεται στο πρωτότυπο KIA Sport. Το κορεατικό μοντέλο θα διατεθεί στην αγορά το καλοκαίρι του 2005. Στην αγορά της Β. Αμερικής θα προσφέρεται με 4κύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων, ενώ στην ευρωπαϊκή θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες βενζίνης, 1,4 και 1,6 λίτρων, και έναν diesel, 1,5 λίτρων.
PETER LYON
NOMOΣ KAI TAΞH
Το να αποκαλέσει κανείς την Ιαπωνία «χώρα των άκρων» μπορεί να ακούγεται κλισέ, αλλά στον κόσμο της μηχανοκίνησης είναι ίσως η μόνη αλήθεια. Μερικά από τα αυτοκίνητα που παράγονται εδώ είναι εφοδιασμένα με κάποια από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένων υβριδίων, αριστουργηματικών συστημάτων τετρακίνησης και συστημάτων GPS που ενεργοποιούνται με φωνητική κλήση. Όταν, όμως, πρόκειται για βασικά ζητήματα, όπως είναι η χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση, η χρήση κινητών τηλεφώνων ή, ακόμη, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η χώρα βρίσκεται πίσω. Διαβάστε τα στατιστικά στοιχεία και θα καταλάβετε τι εννοώ.
Νόμοι για την υποχρεωτική χρήση της ζώνης ασφαλείας κατατέθηκαν μόλις το 1985, ενώ οι αντίστοιχοι για τα παιδικά καθίσματα εμφανίστηκαν το 2002 και νόμος για την απαγόρευση χρήσης κινητών τηλεφώνων θεσπίστηκε την 1η Νοεμβρίου 2004 (!), μια ημέρα κατά την οποία περισσότεροι από 3.500 μοτοσικλετιστές δέχτηκαν πρόστιμο. Μόλις πριν από τρία χρόνια, η κυβέρνηση κατάλαβε ότι πρέπει να πάρει μέτρα ενάντια στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, θεσπίζοντας πρόστιμο 2.000 ευρώ. Εκπληκτικό;
Μπορεί να σκέφτεστε πως η εισαγωγή των συγκεκριμένων νόμων ίσως έγινε αργότερα απ’ ό,τι στη Δύση, αλλά, τουλάχιστον, βρίσκεται σε ισχύ αυτήν τη στιγμή. O αστυνομικός διευθυντής του τμήματος της περιοχής μου είπε: «Βασικά, κανένας από αυτούς τους νόμους δεν έχει κάποια βάση». Και όταν εξετάσει κανείς την εκτύπωση των περισσότερων προστίμων, μένει άφωνος με την επιείκειά τους. Είναι σαν να διαπράττεις ένοπλη ληστεία και να τη γλιτώνεις με ένα μικρό πρόστιμο. Αν σε πιάσουν να μη φοράς τη ζώνη ασφαλείας στην πατρίδα μου (Αυστραλία), παίρνεις αυτόματα πρόστιμο 200 ευρώ και 3 πόντους στο point system. Παρ’ όλα αυτά, στην Ιαπωνία χάνεις μόλις 1 πόντο, και μάλιστα χωρίς να πληρώσεις πρόστιμο. Το ίδιο συμβαίνει και με τα παιδικά καθίσματα. Aν κάποιος μιλά στο κινητό του τηλέφωνο ενώ οδηγεί, θα πληρώσει πρόστιμο 50 ευρώ και θα επιβαρυνθεί με 1 πόντο. Αλλά, εάν χρησιμοποιεί σύστημα handsfree, όλα είναι εντάξει. Πρόκειται για αντίφαση, κατά τη γνώμη μου.
Το υπέρογκο πρόστιμο των 2.000 ευρώ, για την περίπτωση που κάποιος συλληφθεί να οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ, δεν είναι και τόσο τρομακτικό... τη στιγμή που, για να θεωρηθεί παράβαση, ο οδηγός πρέπει να έχει στο αίμα του 0,15 mg, όταν σε άλλες χώρες το αντίστοιχο ποσοστό είναι 0,05 mg! Τώρα αντιλαμβάνομαι γιατί ο αστυνομικός μου είπε πως οι νόμοι στην Ιαπωνία δεν έχουν βάση. Το όριο του 0,15 mg σημαίνει πως κάποιος μπορεί, έχοντας καταναλώσει τρεις μπύρες, να οδηγεί εντός των επιτρεπόμενων ορίων!_ P. L.
NEO VW PASSAT
Η έκτη γενιά του Volkswagen Passat, που θα παρουσιαστεί επίσημα τον επόμενο μήνα, έρχεται στον εμπορικό «στίβο» με το βαρύ έργο της συνέχειας μιας ήδη καλής πορείας (περισσότερα από 13 εκατ. Passat όλων των τύπων έχουν διατεθεί παγκοσμίως μέχρι σήμερα). Στη σχεδίαση του νέου Passat, που είναι λίγο μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τον προκάτοχό του, διακρίνονται αρκετά από τα χαρακτηριστικά που είδαμε για πρώτη φορά στα concept «R» και «C», τα οποία παρουσιάστηκαν σε πρόσφατες διεθνείς εκθέσεις. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί τις γνωστές εκδόσεις κινητήρων βενζίνης (1.6/102 ίπποι, 1.6 FSI/115 ίπποι, 2.0 FSI/150 ίπποι, 2.0 FSI turbo/200 ίπποι) και τρεις εκδόσεις κινητήρων πετρελαίου (TDI 105/140 και 170 ίπποι). To «πακέτο» των FSI θα μπορεί να συνδυαστεί, για όποιον το επιθυμεί, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Η πιο ισχυρή έκδοση του μοντέλου θα προστεθεί στην γκάμα της VW το τελευταίο τρίμηνο του 2005 (3.2 V6 FSI/250 ίπποι). Αναμένεται, επίσης, αρκετούς όμως μήνες αργότερα, και τετρακίνητο Passat.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣ: 4,77 μ.
ΠΛATOΣ: 1,82 μ.
YΨOΣ: 1,47 μ.
METAΞONIO: 2,71 μ.
EΠIΣTPOΦH TOY FIAT CROMA
Croma θα λέγεται το νέο -έπειτα από πολλά χρόνια- μεγάλο Fiat που πιθανόν να κάνει το ντεμπούτο του στα μέσα του 2005 και που, μέχρι σήμερα, αναφερόταν με το όνομα «New Large». Το ιταλικό γκρουπ αποφάσισε να ανασύρει ένα ιστορικό όνομα, το οποίο στο διάστημα μεταξύ 1985 και 1996 παράχθηκε σε 445.000 αντίτυπα.
Tο νέο Croma θα κατασκευάζεται στο Κασίνο και, σύμφωνα με πληροφορίες, θα αρχίσει την εμπορική της πορεία στις αρχές του καλοκαιριού του 2005, ενώ η πρώτη επίσημη παρουσίασή της θα γίνει στο Σαλόνι της Γενεύης, το Μάρτιο.
Το αμάξωμα, το οποίο θα βασίζεται στο δάπεδο του Opel Signum, θα έχει μήκος περίπου 4,7 μ. με μεταξόνιο λίγο μεγαλύτερο από τα 2,8 μ.
Από μηχανική άποψη, η κίνηση θα δίνεται στους εμπρός τροχούς και ο κινητήρας θα είναι τοποθετημένος εγκάρσια. Στην γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνονται τόσο βενζινοκίνητα όσο και πετρελαιοκίνητα σύνολα, με τα πρώτα να είναι, πιθανώς, κατασκευής GM και τα δεύτερα να απαρτίζονται από την οικογένεια Multijet της Fiat. Σε ό,τι αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, αυτά θα είναι χειροκίνητα και αυτόματα, 5 και 6 σχέσεων.
Όπως το παλιό Croma, έτσι και το νέο, έχει σχεδιαστεί από τον Τζορτζέτο Τζουτζάρο. Οι γραμμές που έχει επιλέξει είναι αρκετά μοντέρνες, συνδυάζοντας αυτές ενός μεγάλου στέισον βάγκον και ενός αυτοκινήτου ενός όγκου.
- Kοινό δάπεδο με το Opel Signum
- Mήκος περίπου 4,7 μ.
ατάκα
«Θα πρέπει να ξεχάσουμε το σημερινό αντίτιμο των διοδίων».
ΓIΩPΓOΣ ΣOYΦΛIAΣ, YΠOYPΓOΣ ΠEXΩΔE
Προαναγγέλλοντας αύξηση στις τιμές των διοδίων κατά τα εγκαίνια του τμήματος της Eγνατίας Oδού «Πολύμυλος-Bέροια».
@NET
4T412TINEA_16
www.whiteline.com.au
Η Whiteline είναι μια εταιρεία που ειδικεύεται στο χώρο των αναρτήσεων. Στην επίσημη σελίδα της μπορεί κανείς να ενημερωθεί για τα προϊόντα της, αλλά και να διαβάσει κάποια άρθρα σχετικά με τη χρησιμότητά τους.
www.momo.it
Η Momo παρέχει εξοπλισμό τόσο για αγωνιστική χρήση όσο και για βελτιώσεις. Οι απανταχού λάτρεις των διάφορων gadget σίγουρα θα βρουν αρκετά ενδιαφέροντα τα περιεχόμενα του συγκεκριμένου δικτυακού τόπου.
www.sparco.it
Αντίστοιχη με αυτήν της Momo είναι και η δραστηριότητα της Sparco, που, εδώ και χρόνια, προμηθεύει πολλές ομάδες στο WRC και στη Formula 1. O δικτυακός τόπος της διαθέτει ηλεκτρονικό κατάστημα για απευθείας αγορές.
ΔIOPΘΩΣH!
Στη συγκριτική δοκιμή του Citroen C4 1.6 του προηγούμενου τεύχους, στον πίνακα των επιδόσεων τοποθετήσαμε ανάποδα τις τιμές της κατανάλωσης. Έτσι, οι σωστές τιμές μέσης και συγκριτικής κατανάλωσης είναι οι εξής: 9,9 και 9,6 λίτρα/100 χλμ. για την Toyota Corolla και 10,8 και 10,5 λίτρα/100 χλμ. για το VW Golf, αντίστοιχα.
AΠO TIΣ ΠIΣTEΣ ΣTOYΣ ΔPOMOYΣ
Aνεξάρτητη σειρά ελαστικών, υπό τη σκέπη της Yokohama, με την ονομασία Advan.
Κάπου στα τέλη της δεκαετίας του ’70, ένας νέος τύπος ελαστικών της Yokohama, με την ονομασία Advan, έκανε την εμφάνισή του στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της εποχής. Σήμερα, η Yokohama δίνει την ονομασία Advan σε μια νέα σειρά ελαστικών υψηλής απόδοσης, τα οποία απευθύνονται σε επιβατικά αυτοκίνητα. Για μια σύντομη γνωριμία με τη νέα σειρά, ταξιδέψαμε μέχρι το Nτουμπάι, όπου στην προδιαγραφών F1 πίστα του εμιράτου δοκιμάσαμε τα νέα προϊόντα.
Η ονομασία των ελαστικών προέρχεται από τη λέξη advantage (πλεονέκτημα). Oυσιαστικά, πρόκειται για ελαστικά υψηλών επιδόσεων με δύο εκδόσεις, Sport και S.T. Τα Advan Sport προορίζονται για να καλύψουν τις ανάγκες επιβατικών αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού και υψηλών επιδόσεων, όπως των Porsche, Aston Martin, Ferrari κ.ά., ενώ τα Advan S.T. τις αυξημένες ανάγκες της νέας γενιάς υψηλών επιδόσεων οχημάτων «ελεύθερου χρόνου», όπως των Porsche Cayenne, Mercedes ML, BMW X5 κ.ά. Η Yokohama υποστηρίζει πως, με τις νέες τεχνικές δοκιμών που έχει αναπτύξει και με τη βοήθεια της νανοτεχνολογίας, για την καλύτερη κατανομή των συστατικών της γόμας, τα νέα της ελαστικά προσφέρουν κορυφαίες επιδόσεις σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα και μεγάλη αντίσταση στο φαινόμενο της υδρολίσθησης.
Τα Advan Sport θα διατίθενται σε διαστάσεις από 205/50ZR17, ενώ τα Advan S.T. από 225/55R17._ Γ. K.
H ETAIPEIA
H Yokohama Rubber Company ιδρύθηκε στις 13 Οκτωβρίου 1917 στο Τόκιο, με μια επένδυση που, με σημερινά δεδομένα, άγγιζε τα 324,2 εκατ. ευρώ. Συνολικά 12.979 άτομα απασχολούνται στην εταιρεία, η οποία όχι μόνο παράγει και εξελίσσει ελαστικά για επιβατικά οχήματα, φορτηγά, αεροσκάφη κ.ά., αλλά κατασκευάζει και ιμάντες, σωλήνες, προϊόντα μόνωσης, δόμησης και αεροναυπηγικής.
EN TAXEI
-Τρία νέα μικρά αυτοκίνητα πόλης υλοποιημένα από κοινού θα παρουσιαστούν το Μάρτιο στο Σαλόνι της Γενεύης, χάρη στη συνεργασία των PSA Peugeot Citroen και Toyota Motor Corporation. Τα ονόματά τους; Citroen C1, Toyota Aygo (το επόμενο Yaris) και Peugeot 107. Mε ίδιες μεταξύ τους διαστάσεις (3,4 μ. μήκος, 1,6 μ. πλάτος και 1,4 μ. ύψος), θα εξοπλίζονται με την τελευταία γενιά κινητήρων (βενζίνης 1,0 λίτρου και πετρελαίου 1,4 λίτρων) των εταιρειών.
- Η Ford Motor Company και η PSA Peugeot Citroen προγραμματίζουν την επέκταση της παραγωγής προηγμένων πετρελαιοκινητήρων 1,4, 1,6 και 2,0 λίτρων, στο πλαίσιο της υφιστάμενης συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών.
- Ένα σύστημα ασφάλειας, το οποίο δρα προειδοποιητικά σε περίπτωση διάσπασης της προσοχής του οδηγού, εξελίσσει η Saab. Tο σύστημα, χάρη σε δύο μικροκάμερες, καταγράφει τις κινήσεις των ματιών και του κεφαλιού του οδηγού, δίνοντας ένα προειδοποιητικό ηχητικό σήμα, όταν η προσοχή του εκτρέπεται επί μακρόν, με κίνδυνο την πρόκληση ατυχήματος.
- Η DaimlerChrysler και η General Motors ανακοίνωσαν την πρόθεση συνεργασίας τους στην εξέλιξη υβριδικής τεχνολογίας. Οι εταιρείες σχεδιάζουν να συνεργαστούν στη δημιουργία μιας πλατφόρμας υβριδικής τεχνολογίας κίνησης δύο προγραμμάτων που θα χρησιμοποιηθεί σε μοντέλα των GM, Chrysler Group και Mercedes Car Group.
- Ο Mπερντ Πισετσρίντερ (VW) επανεξελέγη πρόεδρος του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Οχημάτων (ACEA) για το 2005.
BMW X5, ΠPAΞH B΄
Σχεδόν έτοιμη φαίνεται πως είναι η δεύτερη γενιά της X5, η επίσημη παρουσίαση της οποίας, πάντως, δεν αναμένεται πριν από τα τέλη του 2006. Aπό πλευράς εμφάνισης, η ομάδα των σχεδιαστών, υπό την καθοδήγηση του Oλλανδού ¶ντριαν βαν Xόιντονκ, βασίστηκε στα πρότυπα της X3, όμως σε πιο ήπιους τόνους. Kάτι ανάλογο αναμένεται και στο εσωτερικό, όπου, κατόπιν παραγγελίας, θα τοποθετείται και τρίτη σειρά καθισμάτων, καθώς οι χώροι θα επωφεληθούν από τις συνολικά μεγαλύτερες διαστάσεις του μοντέλου. H γκάμα των 6κύλινδρων σε σειρά και V8 κινητήρων θα εμπλουτιστεί σε σχέση με τη σημερινή (εντελώς καινούργιες θα είναι οι μονάδες των 4,0 και 4,8 λίτρων) και θα πλαισιώνεται από 6τάχυτα χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια. Tέλος, το υπάρχον σύστημα τετρακίνησης X-Drive θα χρησιμοποιηθεί και στο επερχόμενο μοντέλο, που θα έχει, κατά κύριο λόγο, «ασφάλτινες» καταβολές._ Automedia
NEO HONDA CIVIC
Πρόκειται για την πιο ριζική σχεδιαστική αλλαγή που έγινε ποτέ στην πορεία του Civic. H απόδειξη; Αν και το νέο Civic, που θα κατασκευάζεται στο Σουίντον της Μ. Βρετανίας, βρίσκεται σε πολύ... πρόωρο στάδιο ανάπτυξης, οι φωτογραφίες αποκαλύπτουν ότι είναι χαμηλότερο και φαρδύτερο από το σημερινό μοντέλο, ενώ ο σχεδιασμός του εμπρός μέρους δείχνει σαφώς επηρεασμένος από το μεγαλύτερο Accord. Στo πίσω μέρος, τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα παραπέμπουν επίσης στο Accord, αφήνοντας το προφίλ το αμαξώματος να αποτελεί την περισσότερο ενδιαφέρουσα όψη. Χαρακτηριστικό στοιχείο, πάντως, είναι η ενσωμάτωση των πίσω χειρολαβών στη κολόνες της οροφής, όπως περίπου συμβαίνει στις 156 και 147 της Alfa Romeo. Το 3θυρο μοντέλο θα χαρακτηρίζεται από το δυναμικό σχεδιασμό του, ενώ πιο «ήπια» θα είναι η έκδοση Variant (στέισον). Στην γκάμα των κινητήρων θα βρίσκονται οι γνωστές σειρές ViEC και i-VTEC, στα 1,4, 1,6 και 2,0 λίτρα. Στην κορυφή θα βρίσκεται η έκδοση TypeR, η οποία, πλέον, θα είναι διαθέσιμη σε 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα και θα χρησιμοποιεί μια αναβαθμισμένη έκδοση του γνωστού 2λιτρου κινητήρα των 200 ίππων. Παράλληλα, δεν αποκλείεται και μια έκδοση 240 ίππων._ Automedia
ΛANΣAPIΣMA 9ος 2005 KINHTHPEΣ (ΛITPA) 1.4, 1.6, 2.0
VW GOLF PLUS
To Golf Plus, που παρουσιάστηκε στα μέσα του περασμένου μήνα στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Μπολόνια, ουσιαστικά έρχεται να συμπληρώσει εμπορικά το κενό ανάμεσα στο «αληθινό» Golf και το MPV Touran. Με πολυμορφικά χαρακτηριστικά, το Golf αυτό έχει στόχο να καλύψει κυρίως τις ανάγκες μιας νεανικής οικογένειας που ζει στην πόλη, προσφέροντας πρακτικές λύσεις, χάρη στη σχεδίαση των εσωτερικών του χώρων. Βεβαίως, μοιράζεται τη σειρά κινητήρων του διάσημου «αδελφού» του. Tο λανσάρισμά του στην ευρωπαϊκή αγορά έχει οριστεί για τους πρώτους καλοκαιρινούς μήνες.
NISSAN AZEAL COUPE
Το Αzeal είναι το πρώτο ολοκληρωμένο concept του σχεδιαστικού κέντρου Nissan Design America, που εδρεύει στο Μίσιγκαν.
Tο Azeal έχει ήδη... στολιστεί με το υποκοριστικό «pocket rocket», χαρακτηρισμό στον οποίο παραπέμπει τόσο η εξωτερική του εμφάνιση όσο και οι υποσχόμενες επιδόσεις του. H πρώτη του επίσημη παρουσίαση θα γίνει αυτές τις ημέρες, στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΠΡΟΛΗΨΗ-ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ-ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ
Τα οδικά ατυχήματα και ο τρόπος με τον οποίο συντελούνται επιφέρουν τεράστιο κοινωνικό κόστος, το οποίο γίνεται ευρέως αντιληπτό ύστερα από τραγικά γεγονότα, όπως είναι το ατύχημα στο «πέταλο του Μαλιακού».
Για το 2003, τα οδικά ατυχήματα στα κράτη-μέλη της ΕE αποτελούν καθημερινή αιτία θανάτου για σχεδόν 120 πολίτες. Στην Ελλάδα, κατά μέσο όρο, περίπου 4 πολίτες (οδηγοί, επιβάτες και πεζοί) χάνουν καθημερινά τη ζωή τους στην άσφαλτο, ενώ οι τραυματίες υπερβαίνουν τους 14.000 ετησίως. Σύμφωνα με την Tροχαία, το πρώτο οκτάμηνο του 200 καταγράφηκαν 10.094 παθόντες τροχαίων, εκ των οποίων 911 νεκροί, 1.287 σοβαρά και 7.896 ελαφρά τραυματίες.
Η εμπειρία του παρελθόντος έχει αποδείξει ότι οι αποσπασματικές λύσεις προσφέρουν μόνο βραχυπρόθεσμα και εφήμερα οφέλη.
Κάθε πρόταση ή σχέδιο πρέπει να βασίζεται στο τρίπτυχο πρόληψη-ενημέρωση-εκπαίδευση. Μέσα σε αυτήν τη λογική, απαιτείται η λήψη δέσμης μέτρων κυρίως σε πέντε τομείς:
- Aναβάθμιση του οδικού δικτύου, με άμεσες δράσεις στον εντοπισμό και επεμβάσεις στις επικίνδυνες θέσεις, με βελτίωση της σήμανσης, του ηλεκτροφωτισμού, των οδοστρωμάτων κ.ά.
- Bελτίωση της οδηγικής συμπεριφορά των χρηστών της οδού και του συστήματος εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψήφιων οδηγών, εφαρμογή προγραμμάτων κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία, ενημέρωση των πολιτών σε θέματα οδικής ασφάλειας, εξορθολογισμός του ΚΟΚ στη λογική της πρόληψης κ.ά.
- Tοποθέτηση στα οχήματα εξοπλισμού που βελτιώνει την οδική ασφάλεια, όπως, για παράδειγμα, ζωνών ασφαλείας στις πίσω θέσεις στα οχήματα μεταφοράς μαθητών κ.ά.
- Συστηματική αστυνόμευση, με την εφαρμογή ολοκληρωμένου προγράμματος αστυνόμευσης, αναβάθμιση του εξοπλισμού ελέγχου κυκλοφορίας και καταγραφής παραβάσεων κ.ά.
- Λήψη μέτρων αντιμετώπισης μετά το ατύχημα, με την ανάπτυξη σχεδίων επέμβασης, αναβάθμιση του εξοπλισμού των μονάδων παροχής ιατρικής βοήθειας κ.ά.
Δημήτρης Ι. Δημητρίου
Πολιτικός Μηχανικός-Συγκοινωνιολόγος
Γεν. Γραμματέας Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
«ΠAPAΠΛEYPEΣ» ΠΛHMMYPEΣ
Οι έντονες βροχοπτώσεις του διημέρου 18-19 Δεκεμβρίου δε «χτύπησαν» αυτήν τη φορά οδικούς άξονες και κομβικά σημεία του -άλλοτε ποταμού- Κηφισού, αν εξαιρέσει κανείς το πρόβλημα που δημιουργήθηκε από την πρωτοφανή τοπική χαλαζόπτωση στο ύψος του σταθμού των υπεραστικών λεωφορείων. Ωστόσο, ζημιές από πλημμύρες υπήρξαν: «ποτάμια» δημιουργήθηκαν στα ΒΑ προάστια και την ευρύτερη περιοχή των Μεσογείων, ενώ σε αρκετά σημεία του λεκανοπεδίου Αττικής σημειώθηκαν καθιζήσεις οδών. Πλημμύρες έπληξαν, επίσης, επαρχιακές πόλεις και πρωτεύουσες νομών, που επεκτάθηκαν γρήγορα και με ελλείψεις, συχνά καλύπτοντας και ρέματα με τόνους ασφάλτου και μπετόν. Oι ζημιές που καταγράφηκαν ήταν και εκεί σημαντικές, αφού, εκτός των σπασμένων δρόμων, καταστράφηκαν ή πλημμύρισαν δεκάδες αυτοκίνητα. Θέλουμε δουλειά, λοιπόν, ακόμη, ώστε να προβλέπουμε τις δυσάρεστες καταστάσεις και να αποφεύγουμε τις συνέπειές τους, αντί να «αποκεντρώνουμε» τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στην Αθήνα.
ΨHΦIΣATE...
Μπορεί η αυστηρή αστυνόμευση να βελτιώσει τη συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών στους δρόμους;
NAI: 1.334
OXI: 935
Απαισιόδοξο μοιάζει το αποτέλεσμα της ηλεκτρονικής μας «ψηφοφορίας», καθώς σε αυτό μεταφέρεται ένα μέρος της απογοήτευσης για τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζουν οι περισσότεροι Έλληνες την οδήγηση: οι αστυνομικές μέθοδοι είναι οι καταλληλότερες, πλέον, να συνετίσουν και να επιβάλουν πειθαρχία, αφού ο καθένας μας, από μόνος του, δείχνει να μην μπορεί να τα «βρει» στο τιμόνι με τον εαυτό του.
NEO ΙΚΤΕΟ ΣTO PENTH
To πρώτο ιδιωτικό ΚΤΕΟ, που θα εξυπηρετεί την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, λειτουργεί από τα μέσα Νοεμβρίου, στην οδό Μπιχάκη 30 στον ¶γιο Ιωάννη Ρέντη. Όσοι επιθυμούν μπορούν να κλείσουν ραντεβού στον τηλ. 210.4913.777. Το συγκρότημα λειτουργεί καθημερινά από τις 8 το πρωί μέχρι τις 5 το απόγευμα, ενώ τα Σάββατα παραμένει ανοικτό έως τις 3 το μεσημέρι. Όπως μας είπε ο γενικός διευθυντής των ΙΚΤΕΟ Αττικής ΑΕ, κ. Γεώργιος Σκόρδος, από το συγκρότημα του Μενιδίου ελέγχονται κάθε εβδομάδα 500 περίπου αυτοκίνητα, ενώ από το αντίστοιχο του Ρέντη 350, μέχρι στιγμής. Το ποσοστό των αυτοκινήτων που δεν «περνούν με την πρώτη» και προσέρχονται για επανέλεγχο είναι 16%, τα οποία στην πλειονότητά τους καλούνται ξανά, λόγω εκπομπής καυσαερίων πάνω από τα επιτρεπτά όρια και λόγω κακής κατάστασης των ελαστικών τους.
Το δίκτυο ΙΚΤΕΟ Αutovision θα ανέλθει, στην τελική του ανάπτυξη, σε 36 συγκροτήματα, από τα οποία σε πλήρη λειτουργία είναι τα 6, έως τώρα. Αυτά είναι τα εξής:
ΙΚΤΕΟ ΜΕΝΙΔΙΟΥ: 210.2444.444
ΙΚΤΕΟ ΡΕΝΤΗ: 210.4913.777
ΙΚΤΕΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: 231.0487.500
ΙΚΤΕΟ ΛΑΜΙΑΣ: 2231.093.893
ΙΚΤΕΟ ΣΕΡΡΩΝ: 2321.068.000
ΙΚΤΕΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑΣ: 2463.055.720
ΘEΣΣAΛONIKH-KOZANH: 65΄
Στην κυκλοφορία δόθηκε το οδικό τμήμα Βέροιας-Πολυμύλου (παράκαμψη Καστανιάς) επί της Εγνατίας Οδού, το οποίο συντομεύει κατά 33 λεπτά της ώρας το ταξίδι με αυτοκίνητο από τη Θεσσαλονίκη έως την Κοζάνη (συνολικός πλέον χρόνος, τα 65 λεπτά). Στα 26 χλμ. του μήκους του συμπεριλαμβάνονται 14 γέφυρες και 12 σήραγγες, από τις οποίες διέρχονται, προς το παρόν, μόνο τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα, αφού τα λεωφορεία και τα φορτηγά θα χρησιμοποιούν, μέχρι νεωτέρας, την παλαιά εθνική οδό. Ως ανώτατο όριο ταχύτητας στο νέο τμήμα καθορίστηκαν τα 120 χλμ./ώρα, ενώ εντός των σηράγγων θα ισχύει το όριο των 100 χλμ./ώρα. Το σύνολο των έργων της Εγνατίας Οδού, σύμφωνα με επίσημα χείλη, θα έχει ολοκληρωθεί έως το 2008 και το συνολικό κόστος της θα φτάσει τα 6 δισ. ευρώ.
... KAI AYΞHΣH TΩN ΔIOΔIΩN ΣTIΣ Ε.Ο.
Στα εγκαίνια του παραπάνω έργου, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, κ. Σουφλιάς, προανήγγειλε την αύξηση διοδίων στις εθνικές οδούς, τονίζοντας πως στις χώρες της ΕΕ το αντίτιμο διέλευσης είναι τρεις φορές ακριβότερο από